车站前乱停乱放自行车成为一种社会问题，中国也在车站前停放自行车，不过单就这一问题来看，中国的做法比日本先进。虽然也有可能是因为中国劳动力丰富，但就“整个社会的自行车停车场设施”这一点来说，中国做得相当好，再次让人体会到什么叫做习惯是在社会环境中培养出来的。严格管理自行车停车场，还可出租自行车 
  金沙江路车站位于上海市区和郊区之间，周围既有住宅区又有商业区。很多人都是从家里骑自行车到这儿，停放在车站前，然后换乘地铁去市中心。
 这块空地原来是作为站前广场开发的，但随着住宅用地的开发，骑自行车的人也越来越多，这儿就改为自行车停车场了。当然，存车是收费的，自行车一次5角，摩托1元。由市政府委派的管理人员收取费用。
  存车人骑车过来时，管理人员会走过去告诉他把车停在哪里，然后收取费用并开具发票。要是马马虎虎把自行车随便一靠的话便会令其重新停放，所以大家都是很认真地停放好。
  在靠近繁华地段、超市前、公共设施附近等场所，都有很多这样的路边停车场，几乎都会有人收取管理费。这种做法是从中国还是从计划经济时代延续几十年下来的，付费停车已经在人们心里扎根，在大城市里根本不会看到“把自行车往路边一放去逛街”的现象。
  还是上面提到的金沙江路车站，自行车停车场还可以向到站的乘客租赁自行车。租赁人向管理人员说明情况，交上150元的押金，就可以骑走自行车了。费用是1天5元。
  这种方法十分方便而且又可以节约能源，保护环境，在日本好像也有地方实行，但毕竟是少数地区。我想这点上日本应该多向中国学习。
养成整齐排放习惯的原因
  在同日本驻中国企业的日方人员聊天时，经常听到他们抱怨中国工人缺乏整理观念。确实，在中国经常可以看到马路的人行道上乱七八糟地堆着杂物、垃圾凌乱等缺乏公共道德的现象。
  自行车停车场，要是没有管理员的话，恐怕也难以维持整齐的状态。话虽如此，但就自行车停放一事而言，与其说是因为管理严格，使用者不得不好好放，我更认同这是人们的习惯之举。所以重要的是，“自行车要放好”已经在市民的心里形成一种规范，所以大家没有什么抵触情绪。
  这也跟自行车在中国社会的重要地位有关。近10多年来，在地铁和私家车等新式交通工具真正普及以前，市民依赖的交通工具还主要是公交车和自行车。正因为自行车在社会生活中的重要性，所以才形成了高效利用这一交通工具的中国独有的规范。
  与此同时，中国在汽车方面的社会规范还不够完善，很多驾驶员不讲驾驶公德、完全以自我为中心，让人生气的事情常见。真心希望中国能够在汽车时代也能珍惜“自行车社会”形成的良好习惯。